توقف المحرك، يسمى أحيانًا “بالاختناق” في الآلات، مشكلة شائعة في تشغيل المحركات الحديثة. يقلق المالكون عندما تتصرف آلاتهم بشكل سيئ—تفقد الطاقة أو تعمل بشكل غير منتظم—ولكن في بعض الأحيان يتم تشخيص المشكلة بشكل خاطئ. إليك ملخص للإرشادات العملية (من التجربة، وليس النظرية الرسمية) حول كيفية اكتشاف توقف المحرك.

أولاً: فهم الخمول، والخمول العالي، والسرعة المقدرة للمحرك

1. الخمول (سرعة الخمول)

   • جميع المحركات، بما في ذلك محركات المركبات، لديها سرعة خمول، تُعرَّف على أنها تشغيل المحرك بدون حمل.

   • “الخمول العالي” و“الخمول المنخفض” هما تمييزان؛ لا يوجد مفهوم “السرعة الثابتة” خارج الخمول.

2. السرعة المقدرة

   • هذه هي أقصى سرعة للمحرك تحت الحمل القياسي.

   • تسمى النسبة بين الخمول العالي والسرعة المقدرةنطاق المنظم.

   • تحدد النسبة بين سرعة المحرك الفعلية والسرعة المقدرة ما إذا كان المحرك يتوقف (يختنق).

3. التسامح النموذجي

   • عادةً، تحتوي المحركات على “فقدان سرعة” مسموح به بنسبة 10–15% في ظل التشغيل العادي.

   • على سبيل المثال، المحرك الذي يبلغ الخمول العالي لديه 1980 دورة في الدقيقة والسرعة المقدرة 1800 دورة في الدقيقة لديه نطاق منظم قياسي بنسبة 10%.

     • إذا وصل المحرك إلى 1750 دورة في الدقيقة على الأقل تحت دواسة الوقود الكاملة، فإنه يعتبر طبيعيًا.

     • إذا انخفضت سرعة المحرك عن هذا، فقد يشير إلى التوقف.

ثانيًا: حالات خاصة في تصميم المحرك

• تحافظ بعض العلامات التجارية على الخمول العالي مساويًا للسرعة المقدرة باستخدام التحكم في البرنامج.

  • هذا يمنع المحرك من التوقف عند دواسة الوقود المنخفضة، ولكنه يقلل من سرعة تشغيل الآلة كمقايضة خفية.

• عادةً ما يختبر مصنعو المعدات الأصلية (OEMs) المحركات عند دواسة الوقود الكاملة والطاقة المقدرة، وليس الحمل الجزئي، ولهذا السبب يتم تثبيط التشغيل بدواسة الوقود المنخفضة—خاصة في المحركات المزودة بشاحن توربيني.

  • عند دواسة الوقود المنخفضة، لا تعمل الشواحن التوربينية؛ يمكن فقط للشواحن الفائقة الميكانيكية أن تعمل.

ثالثًا: تحديد توقف المحرك (“الاختناق”)

1. قياس سرعة دواسة الوقود القصوى

   • استخدم لوحة بيانات المحرك للتحقق من السرعات العالية والخاملة والمقدرة.

   • إذا لم يتمكن المحرك من تحقيق عدد الدورات في الدقيقة المتوقع تحت دواسة الوقود الكاملة، فقد يتوقف.

2. مقارنة الأداء تحت الحمل

   • من المحتمل أن تواجه المحركات تحت الحمل التي تفشل في الوصول إلى السرعة المقدرة، أو تظهر ترددًا/تشغيلًا خشنًا، الاختناق.

3. ابحث عن الأنماط

   • يظهر المحرك العادي انخفاضًا في السرعة بنسبة 10–15% تقريبًا تحت أحمال مختلفة.

   • أي شيء يتجاوز هذا النطاق قد يشير إلى مشكلة في نظام توصيل الوقود أو الحقن.

رابعًا: الأسباب الشائعة

• تقريبًا جميع مشكلات توقف المحرك—الديزل التقليدي أو الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا—تنتج عنمشاكل نظام الوقود.

• قد تشمل الأعراض: انخفاض التسارع، أو الدخان الأسود، أو تقطع المحرك تحت الحمل.

ملخص:

• لكشف توقف المحرك، قارن سرعة المحرك الفعلية تحت الحمل ودواسة الوقود الكاملة بالمواصفات المقدرة.

• افهم السرعات الخاملة والعالية والخاملة والمقدرة لتحديد ما إذا كان المحرك “يختنق.”

• معظم مشاكل التوقف في محركات آلات البناء تتعلق بنظام الوقود.