هذه المشكلة شائعة في الواقع. باستثناء الأعطال الكهربائية التي يمكن اكتشافها باستخدام أدوات التشخيص، لا يمكن معالجة تآكل مكونات نظام الوقود الميكانيكي إلا عن طريق استبدال جميع الحاقنات في وقت واحد. تفتقر المكونات البالية إلى المستشعرات، لذلك لا يمكن لوحدة التحكم في المحرك (ECU) اكتشافها. لا يزال التحليل والحكم البشريان ضروريين. على سبيل المثال، تمامًا كما لا يمكن لوحدة التحكم في المحرك اكتشاف فقدان حذاء مسار، لا يمكنها اكتشاف تآكل الحاقن الفردي.

في السيناريو المثالي، يجب ألا تفشل جميع الحاقنات الستة في وقت واحد. ومع ذلك، نظرًا لتدخل نظام التحكم الكهروهيدروليكي أثناء التشغيل، عندما تتعرض مكونات نظام وقود المحرك للتآكل، تقوم وحدة التحكم في المحرك بضبط تدفق المضخة الهيدروليكية مع انخفاض سرعة المحرك للتعويض عن انخفاض طاقة المحرك. من غير المرجح أن يدرك المشغلون هذا التعديل عن طريق الشعور. يتطلب تأكيد ذلك اختبارًا دقيقًا، وهو ما لا يمكن للمستخدمين النهائيين إجراؤه عادةً. هذا يفسر ملاحظة شائعة: “من الصعب تشغيل المحرك، ولكن بمجرد تشغيله، فإنه يعمل بشكل طبيعي.” في الواقع، إنه ليس طبيعيًا تمامًا - لا يؤثر تآكل نظام الوقود على وقود التشغيل فحسب، بل يمر هذا دون أن يلاحظه أحد.

عندما تصل مكونات نظام الوقود إلى مستوى تآكل حرج - في محرك بست أسطوانات، أربع أسطوانات على الأقل - تحدث صعوبة في التشغيل أو فشل كامل في التشغيل. عادةً ما تكون العرض الأول هو صعوبة التشغيل في حالة السخونة، تليها في النهاية مشكلات في التشغيل في حالة البرودة. لقد أكد الاختبار المكثف هذه الظاهرة، على الرغم من أنه نادرًا ما يتم توصيلها للمستخدمين النهائيين.

من بين الحاقنات التي تمت إزالتها، قد يكون لبعضها عمر مفيد إذا تم اختبارها واختيارها بشكل صحيح. يمكن دمجها مع الحاقنات الأخرى الصالحة للاستخدام لتشكيل مجموعة للاستمرار في الاستخدام. في حين أن هذه الممارسة ممكنة، لا ينبغي توقعها لاستعادة الأداء الكامل - فقط الوظائف الأساسية. لا توصي CAT بهذه الطريقة، حيث أن الجمع بين الحاقنات ذات مستويات التآكل المختلفة قد يؤثر على توزيع الوقود عبر الأسطوانات، مما قد يزيد من التآكل على العمود المرفقي وتجميع قضيب التوصيل. هذه المجموعات هي في الأساس حل مؤقت.

في ظل ظروف الإصلاح الميداني، يمكن إجراء تقييم نوعي لفشل الحاقن باستخدام اختبارات سائل التشغيل، في حين أن التقييم الكمي مستحيل بشكل عام. هذا القيد متأصل في أنظمة الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

تم تطوير هذه الممارسات الميدانية من خلال الخبرة الخدمية في الموقع. لا يمكن اكتشاف الأعطال الناجمة عن التآكل الميكانيكي باستخدام أدوات التشخيص القياسية (CAT ET مع برنامج متخصص)، ولا يزال التقييم النوعي من خلال قياس الوقود المرتجع هو الطريقة العملية الوحيدة. وبالتالي، فإن استبدال جميع الحاقنات الستة معًا أمر ضروري، حيث أنه ليس من الممكن تحديد الوحدات الفاشلة المحددة.