دعنا نستمر في الحديث عن أهمية فحص الآلة وصيانتها.

في الواقع ، فإن أدلة المستخدم التي يوفرها الشركات المصنعة تلتقي فقطالحد الأدنى لمتطلبات التشغيل. إذا ، أثناء الاستخدام ، لا تزال مترددًا في إنفاق القليل من المال على التفتيش والصيانة ، فهذا أمر مخيب للآمال حقًا.

أريد أن أؤكد: ليس لدي أي اهتمامات تجارية مع زملائهم المشغلين ، ولا أقوم أبدًا بترويج قطع الغيار أو المواد ، وأنا دائمًا ما أدافعالتركيز على التفتيش والصيانة الوقائية بدلاً من مجرد إصلاحات. لذلك ، ما أقوله يعتمد على تجربة حقيقية.

التفتيش والصيانةضروري للغاية، ليس لا لزوم له.

كل آلة لديهاخدمة الخدمة الاقتصادية. بعد تلك الفترة ، ستستمر تكاليف الصيانة في الارتفاع حتى يتم إلغاء الجهاز. يعتمد تحديد حياة الخدمة هذه على إحصائياتك وخبراتك. حتى ضمن نفس الدفعة من الآلات ، قد تختلف دورة الحياة الاقتصادية قليلاً ، ولكن بشكل عام ليس عن طريق الكثير (تم استبعاد حالات الفشل غير المتوقعة). لهذا السببالشيكات قبل التحولوالصيانة المجدولةمهمة جدا. لا تعتمد فقط على الإصلاحات - إنها مثل الاعتماد على إدارة الإطفاء. إذا انتظرت حتى وصولهم ، فقد ذهب منزلك بالفعل.

أمثلة الحالة

1. منطقة شاندونغ XZ:
   حفارة 320BL عملت في الطين الساحلي. كان مخفض سفر واحد يتسرب من الزيت ، لكن لم يتم إصلاحه في الوقت المناسب. استمر الجهاز في الركض حتى فشل السفر تمامًا. بحلول ذلك الوقت ، تم تدمير المخفض تمامًا - إصلاح bey. كان لا بد من استبدال التجمع بأكمله - التضافى أكثر من 100000 يوان.

2. شاندونغ XA:
   كان للحفارة زيت المخفض المتأرجح. كان لدى شخص ما "الفكرة المشرقة" في ملء الشحوم بدلاً من ذلك. في الواقع ، توقف عن التسرب - ولكن سرعان ما استولى المخفض وتوقف عن الدوران. لم يتم إلغاء المخفض فحسب ، بل كان عمود الخط المتدني للأرجوحة قد تضررت أيضًا.

3. anhui ، xc:
   في يوم ممطر ، سارت عبر Cat336d2 ولاحظت أن جانبًا من مخفض السفر كان جافًا بشكل غريب ، بينما كان الجانب الآخر مبللاً من المطر. أوقفت المشغل ، ولمس المخفض ، وكان حارقة. قلت له أن يغلق على الفور. لحسن الحظ ، تم إيقافه في الوقت المناسب ، وإلا فإن العواقب كانت أسوأ بكثير.

4. جنوب شاندونغ:
   استخدم مالك CAT320C (نموذج التحكم غير الإلكتروني) مرشحات الديزل الرخيصة التي تكلف 30 يوانًا بدلاً من تلك المناسبة التي تكلف أكثر من 100 يوان. كان فخوراً بتوفير المال. في غضون أيام ، فشلت مضخة الحقن.

5. مؤسسة كبيرة مملوكة للدولة:
   في مشروع سد المحجر ، يستهلك ضاغط الديزل الشهير العلامة التجارية حوالي طن من الديزل كل يومين ، ويتطلب تغييرات متكررة المرشح. "لتوفير الوقت" ، قام العمال بإزالة عنصر التصفية بالكامل. في غضون ثلاثة أيام ، ارتدى مكبس مضخة الوقود وفشل. في ذلك الوقت ، كان لا بد من إرسال الإصلاحات إلى بكين-التكلفة والمستهلكة للوقت.

وكانت هذه الإخفاقاتكل ذلك بسبب سوء ممارسات الصيانة. مع الفحص والرعاية السليمة ، لم يحدث أي منهم.

النقاط الرئيسية

• مخفضات التأرجح والسفريجب استبدال النفط في الموعد المحدد.

  • ليس فقط لتحديث الزيت القديم ، ولكن أيضا للتحقق من علامات الفشل.

  • الاستبدال هو تأمين رخيص مقارنة بتكلفة استبدال مجموعة المخفض بأكملها.

• للحفارات ، ومخفض الأرجوحةهو أمر بالغ الأهمية بشكل خاص. باستثناء الحوافز الصغيرة (التي قد تستخدم الزيت الهيدروليكي كتشحيم شائع) ، فإن معظم النماذج لها زيت التشحيم المستقل ، وقد يكون للآلات الكبيرة مخفضات متطابقة في التأرجح.

  • عادةً ما تتطلب آلة 20 طن فقط حوالي 5-8 لترات من الزيت ، يتم استبدالها كل 1000 ساعة.

  • حتى أن استخدام العلامات التجارية العادية للنفط أمر جيد - لا تتخطى ذلك.

  • افحص دائمًا الزيت المستنزف. إذا كان يحتوي على جزيئات معدنية مفرطة ، فيجب أن يتم خدمة المخفض على الفور.

• الآلاتلا تتحسن أبدًا من خلال الإصلاحات المتكررة. في أحسن الأحوال ، يمكن الاستمرار في الجري.

• العديد من متاجر إصلاح جانب الطريق "إصلاح ما هو مكسور" ، مثل استبدال الأختام عندما تتسرب المخفضات. ولكن إذا لم تتم معالجة الأسباب الجذرية ، فسيعود التسريبات بسرعة.

• لمخفضات السفر، لا تستخدم حفارات مثل سيارات الأجرة-تعمل بشكل متكافئ على مسافات طويلة في العتاد عالي السرعة ("ترس الأرنب").

  • خلال مشروع السكك الحديدية Qinghai-Tibet ، ركضت بعض الحفارات أكثر من 10 كم يوميًا في معدات الأرانب. نتيجة لذلك ، فشلت أختام مخفض السفر بشكل متكرر.

  • استخدم المقطورات للانتقال الطويل. إذا كانت القيادة لا يمكن تجنبها ، فاستخدم التروس المنخفض ("معدات السلاحف").

• لا تملأ المخفضات المتسربة بالشم كـ "إصلاح". هذا يدمر المكونات فقط بشكل أسرع ، مما يتطلب في النهاية استبدالًا تامًا.

• لمرشحات الوقود، لا تعيد استخدام الديزل القذر داخل المرشحات المهملة. هذا الوقود الملوث. بغض النظر عن العلامة التجارية للمرشح ، فإن كفاءتها المقدرة تنطبق فقط في ظروف مناسبة. المرشح المسدود يعني أن الشوائب الصغيرة قد دخلت بالفعل نظام الوقود.

• يمكن أن تتضرر كل من أنظمة الوقود التقليدية وأنظمة السكك الحديدية المشتركة الحديثة بسبب جودة الوقود الرديئة. مثال: منذ أكثر من 20 عامًا ، فشل نظام وقود محرك Mitsubishi 8V المستورد منذ ما يزيد قليلاً عن يوم واحد لأن الديزل المهروب كان لديه محتوى عالي للمياه. مضخة الغطس الصدأ والاستيلاء عليها.

• يجب أيضًا تغيير زيت المحرك في الموعد المحدد. أخبرني أحدهم ذات مرة أنهم قاموا بتشغيل زيت المحرك لمدة 1000 ساعة تقريبًا - من المستحيل أن تبقى الجهاز في حالة جيدة في ظل هذا الإهمال.

• يجب أيضًا تغيير زيت ناقل الحركة والمرشحات بانتظام. خلاف ذلك ، تلبس مضخة الإرسال وألواح القابض وألواح الفرامل بشكل مفرط ، مما يزيد من تكاليف الإصلاح.

• الزيت الهيدروليكي هو نفسه. لا يمكنك الحكم على جودتها فقط عن طريق المظهر. تتحلل الإضافات بمرور الوقت ولا يمكن "استعادتها". تصفية الزيت القديم أو إضافة المرشحات المغناطيسية هو شعور زائف بالأمان. الآلات البالية تولد باستمرار الحطام المعدني - في الظهور ، الفشل أمر لا مفر منه.

• عمليات التفتيش قبل التحولهي حيوية ، خاصة بالنسبة لعمليات التحول المزدوج. يمكن أن يؤدي إهمالهم إلى أضرار كارثية أو حتى شطب الماكينة.

• يشتكي العديد من المشغلين عبر الإنترنت من جودة الماكينة الرديئة عند صراخ الأذرع أو الأسلحة. في الواقع ، هل قاموا بفحص الشقوق مسبقًا؟ يمكن أن تقلل عمليات التفتيش على الأقل من الخسائر.

• مثال واحد حقيقي: تم تشغيل حفارة Cat M315D2 بعجلات بالقرب من أكوام من الأوراق الجافة. تجاهل المشغل التراكم. بعد فترة وجيزة ، اشتعلت النيران في الآلة وتم حرقها تمامًا - مئات الآلاف من الدولار الأمريكي.