في وقت لاحق، بعد الانتقال إلى العمل في الإدارة الفنية واكتساب رؤية أوسع، أدركت أنه في مصانع التصنيع، يُمنع منعًا باتًا استخدام المطارق الثقيلة. أحد الأسباب هو أنها تزيد من كثافة العمل ومخاطر السلامة؛ والسبب الآخر هو أنها لا تتوافق مع متطلبات العمليات الموحدة والمنظمة.

في خطوط التجميع، تُستخدم دائمًا أدوات تثبيت مخصصة للتركيب. على سبيل المثال، يمكن لآلة تزن 20 طنًا أن يتم تركيب دلوها بواسطة عامل واحد باتباع الإجراء الصحيح. لهذا السبب، أخذت ذات مرة العديد من الزملاء إلى موقع مصنع خصيصًا لمعرفة كيف يمكن لشخص واحد إزالة وتركيب دلو دون استخدام مطرقة ثقيلة.

من هذه التجربة، صممت وصنعت العديد من الأدوات لتفكيك وتركيب واسع النطاق في ورش الصيانة (تختلف عن المصانع حيث تكون الأدوات مخصصة لطراز آلة واحد؛ أدواتنا عالمية). تشمل الأمثلة أدوات لمضخات الزيت الهيدروليكية والمحركات والأسطوانات والمحركات وتجميعات الذراع/الذراع. باستخدام هذه الأدوات، يمكن إزالة وتركيب هذه المكونات الثمينة والثقيلة بسهولة—بدون مطارق ثقيلة أو إزميل. هذه هي عملية التفكيك والتركيب الصحيحة للمكونات.

في الوقت الحاضر، أصبحت الأدوات والأدوات أكثر اكتمالاً—يكمن المفتاح في كيفية استخدامها.

مثال:
لتفكيك وتركيب مضخة الزيت الهيدروليكية، لا يزال بعض الأشخاص يعتمدون على الرفع اليدوي. ما لم تكن هناك آلة أخرى متاحة، لا ينبغي دعم هذه الممارسة. أولاً، إنها تعرض للإصابة؛ ثانيًا، لا يمكنها ضمان معايير التركيب.

هذا يقودنا إلى متطلب تجميع المكونات:
بالنسبة للمكونات الكاملة التي يتم تركيبها على آلة (خاصة المكونات الرئيسية)، بالإضافة إلى النظافة، يلزم محاذاة صحيحة. الكثيرون لا يفهمون هذا—يعتقدون أنه طالما أنه يمكن تركيبه، فهو جيد. إنهم يفشلون في إدراك أن المحاذاة غير الصحيحة تؤثر بشكل مباشر على عمر الخدمة ودقة المكونات المتزاوجة. حتى أن بعض المشغلين يلاحظون بعد إعادة التجميع أن الآلة لا تعمل بسلاسة كما كانت من قبل—هذا هو السبب.

اليوم، أدوات الرفع وفيرة وغير مكلفة. حتى حزام شد بسيط يكلف بضعة عشرات من اليوانات فقط يمكن أن يحل محل المناولة اليدوية غير الآمنة. على سبيل المثال، عند تركيب مضخة زيت هيدروليكية، يجب أن يكون عمود المضخة متحد المحور مع دولاب الموازنة لعمود مرفق المحرك. يجب تحريك المضخة بالتوازي مع المحرك حتى تتصل بسلاسة بكتلة ممتص الصدمات، مع محاذاة فتحات البراغي الخاصة بها مع غلاف دولاب الموازنة. يجب أبدًا سحبها إلى مكانها بالمسامير. إذا لم تتم المحاذاة، فاضبط موضع الرفع وحاول مرة أخرى—هذا هو الغرض من أداة الرفع. حتى يتم إحكام ربط جميع البراغي بالكامل، يجب عدم تحرير جهاز الرفع. هذا هو الفرق بين العمل الاحترافي والهواة. يؤدي تحرير الرافعة في وقت مبكر جدًا إلى السماح للمضخة بالتحول تحت تأثير الجاذبية، مما يؤدي إلى اللامركزية والتآكل المبكر.

هذه ليست تقنيات متقدمة. الفرق هو أن العمال غير المحترفين غالبًا ما يتجاهلونها. لا يتحدث الخبراء عن مثل هذه القضايا “الأساسية” لأنها تبدو تافهة جدًا—لكنها مهمة.

حالات أخرى:

• رفع الذراع والذراع (الأذرع الصغيرة): تظهر الممارسة أن نقطة رفع واحدة في مركز الثقل مع حبال التحكم هي الأفضل. القليل من الدفع/السحب ويمكن تثبيت الدبوس بسلاسة. بالنسبة للأجزاء الثقيلة، يلزم وجود حبال متعددة النقاط، ويجب أن تكون بعض الحبال قابلة للتعديل في الطول.

• تفكيك الدلو: طالما تم العثور على مركز الثقل، يمكن لشخص واحد إنهاء المهمة—حتى على آلات تزن 30 طنًا أو مع دبابيس مهترئة في خطوات (باستخدام منصات عمل أو حفر في الميدان). لا حاجة لمطرقة ثقيلة.

• تفكيك مخفض التأرجح: يتم ذلك على أفضل وجه باستخدام آلة أخرى للرفع. يجب ربط المخفض بالتساوي، واستخدام مسامير الرفع لفصل شفة الغلاف عن مقعدها قبل الرفع. خلاف ذلك، يمكن أن تحدث حالات لكسر أغلفة محركات التأرجح.

• تفكيك الثقل الموازن: نادرًا ما تواجه الأوزان الموازنة المثبتة في المصنع مشاكل، لكن الكثير منها يفشل بعد التفكيك الميداني لأنه لم يتم اتباع الإجراءات الصحيحة. مع هذه الأجزاء الثقيلة، يعد التركيب الدقيق أمرًا ضروريًا؛ وإلا، فقد يسقط الثقل الموازن. لا تتخطى أبدًا معدات الرفع المناسبة من أجل التكلفة. يمكن أن يؤدي إعادة التجميع السيئة إلى إتلاف الأسطح المتزاوجة، والسماح بدخول الملوثات، وترك البراغي تبدو مشدودة ولكنها في الواقع مفكوكة—مما يؤدي إلى تلف لا رجعة فيه. ينطبق المبدأ نفسه على المكونات الكبيرة مثل خزانات الوقود: يجب تنظيف الأسطح وإزالة الصدأ وإزالة الحطام قبل إعادة التجميع.

متطلبات التثبيت:
يجب تأمين البراغي والدبابيس وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية. رأيت ذات مرة عاملاً يلحم دبوس ذراع مفكوكًا مباشرة على الذراع، حتى أنه يطحنه ليبدو سلسًا. في الواقع، هذا يتلف الذراع نفسه. يجب تحليل مشكلات مثل هذه علميًا وحلها في السبب الجذري—وليس بالقوة الغاشمة. لقد ولت فترة “افعلها بطريقتك” منذ فترة طويلة.

عندما يسقط جزء بشكل متكرر بعد إعادة التجميع، يجب التحقيق في السبب بعناية بدلاً من اعتباره “خطأ شائعًا.”

حتى تجميعات المسارات لديها معايير صارمة للشركة المصنعة للمعدات الأصلية: يجب استيفاء محاذاة المسار، وتفاوتات التوازي للأسطوانات، وما إلى ذلك. وإلا، يحدث تآكل مبكر، ويلوم الناس خطأً جودة قطع الغيار. عند إصلاح الجرافات، كنا دائمًا نضمن محاذاة وهندسة الهيكل والأسطوانات والبكرات والتروس—فقط بعد ذلك يمكن ضمان السفر المستقيم والحد الأدنى من التآكل.

بالنسبة لبطانات الذراع والذراع، يعتقد الكثيرون أنها مجرد أجزاء خشنة ولا يولون اهتمامًا. في الواقع، إنها حرجة وصعبة. يؤدي التعامل غير الصحيح إلى احتفاظ غير موثوق به بالدبوس، مما ينقل الضغط إلى الأسطوانات الهيدروليكية، مما يتسبب في كسور في نهاية القضيب. ثم يلوم الميكانيكي الأسطوانة بدلاً من تركيبه السيئ.

تنطبق نفس المنطق على المشعات: غالبًا ما تنتج الشقوق عن الارتخاء أو الاهتزاز، وليس عن رداءة الجودة. إن استبدالها بأجزاء ما بعد البيع منخفضة الجودة يؤدي فقط إلى تفاقم المشكلة.