بالنسبة لآلات البناء التي خدمت لسنوات عديدة، فإن ارتفاع درجة الحرارة هو مشكلة شائعة - وغالبًا ما تكون محبطة. دعنا نستكشف المشكلة بطريقة عملية.
بالنسبة للآلات التي تم تصميمها في الأصل بشكل جيد وثبتت موثوقيتها، كانت أنظمتها الهيدروليكية قادرة تمامًا على تلبية متطلبات التبريد العادية عندما كانت جديدة.
(لا يمكنك ببساطة تركيب مشعاع ضخم على النظام - بالتأكيد، لن ترتفع درجة حرارته، ولكن بعد ذلك قد يعمل باردًا جدًا. لا تنسَ أن الآلات في المناطق الباردة تحتاج حتى إلى "ارتداء" عزل سميك في الشتاء - مثل السترة الواقية من الرياح، ههه!)
في الآلات القديمة، عادةً ما يعني ارتفاع درجة الحرارة أن توليد الحرارة في النظام قد تجاوز قدرة التبريد الخاصة به - ولكن هذه ليست عيبًا في التصميم؛ إنها علامة على التدهور أو العطل. "الأوجاع والحمى" الطفيفة أمر لا مفر منه.
أنا شخصياً لا أوصي بـ تعديل أو ترقية نظام التبريد بشكل عشوائي - هذه عادةً غريزة شخص يبيع المشعات، ههه.
عندما كنت صغيرًا وغير متمرس، اعتدت أن أصرخ، "هذا تصميم سيئ!"
ولكن مع مرور الوقت، تعلمت: تصميم الآلة هو نتيجة لـ هندسة دقيقة وتحقق متكرر. بالتأكيد، حتى أفضل التصميمات بها عيوب - إذا كان الله نفسه يرتكب أخطاء، فكيف لا يفعل البشر؟
ولكن من الناحية الإحصائية، فإن أخطاء التصميم الحقيقية نادرة. في معظم الحالات، تكمن المشكلة في التشغيل أو الصيانة أو التقادم.
بعد ما يقرب من أربعين عامًا في مجال الآلات، لم أعد أنتقد التصميم بهذه السهولة - أنا لست قريبًا من قدرة المهندسين الذين صمموا هذه الأنظمة.
لا تخبرني أنك أذكى من مهندسي التصميم - لقد أخذوا بالفعل في الاعتبار نفس المشكلات التي فكرت فيها. التصميم النهائي هو دائمًا توازن بين الوظيفة والتكلفة والمواد والمقايضات الشاملة للنظام، وهي مسؤولية المهندس الرئيسي.
ما لم يكن نظام التبريد الأصلي قد تعطل حقًا، فإنه بشكل عام لا ينصح بتعديله.
في معظم الحالات، تأتي درجة الحرارة الهيدروليكية المرتفعة من التسرب الداخلي، وليس من عدم كفاية التبريد.
إذا قمت ببساطة بإجبار النظام على التبريد دون معالجة التسرب الداخلي، فأنت تعالج العرض فقط، وليس السبب.
سوف يستمر التسرب - وبالتالي توليد الحرارة - في التدهور.
إن الحل الحقيقي هو تحديد وإزالة مصدر التسرب الداخلي داخل النظام الهيدروليكي.
ينشأ معظم ارتفاع درجة الحرارة من التسرب الداخلي في المكونات التالية:
المضخات الهيدروليكية
صمامات التحكم
المشغلات (الأسطوانات والمحركات الهيدروليكية)
إذا ارتفعت درجة حرارة دائرة واحدة فقط، فإن التسرب محلي.
إذا ارتفعت درجة حرارة جميع الدوائر، فمن المحتمل أن يكون التسرب في المضخة الرئيسية أو صمام التحكم الرئيسي.
إذا كنت تريد تقييم أداء جهازك بنفسك، فإليك طريقة عملية.
ستحتاج إلى ساعة توقيت.
(ولا، لا تستخدم هاتفك فقط - إنه ضخم جدًا. اذهب واشتر ساعة توقيت رخيصة - حوالي 10 يوانات صينية لتقليد - هذا ما أستخدمه، ويعمل بشكل جيد.)
ثم، ابحث عن بيانات وقت دورة العمل الرسمية.
(لا تكن كسولًا - لن يسلمها لك أحد مجانًا. الفنيون الذين لن يقوموا بواجبهم المنزلي لا يستحقون بيانات جيدة - أنا لا أبيع الإصلاحات أو الأجزاء، أنا أتحدث فقط، مما يجعلني رجلاً نبيلًا - أتحدث، لا أتقاضى أجرًا!)
الآن، قم بقياس أوقات الدورة الفعلية لكل وظيفة هيدروليكية، ثلاث مرات على الأقل لكل منها، وقم بحساب المتوسط.
قارنها بالقيمة القياسية:
إذا تجاوز وقت الدورة الفعلي المعيار بأكثر من 20%، فهذه علامة على تسرب داخلي خطير - من الأفضل أن تحصل على إصلاح احترافي قريبًا.
يركز معظم الفنيين على دورة رفع الذراع، لأنها المؤشر الأكثر مباشرة للكفاءة الهيدروليكية.
إجراء الاختبار:
قم بتمديد الذراع والذراع والجرافة بالكامل؛ ضعها بشكل مسطح على الأرض، مع لمس السطح فقط.
قم بتشغيل المحرك عند الخانق الكامل.
اسحب ذراع التحكم بأسرع ما يمكن وبقوة أثناء بدء ساعة الإيقاف.
أوقف التوقيت عندما تصل أسطوانة الذراع إلى نقطة التوسيد (ستسمع صوت خنق ملحوظ).
هذا هو وقت الدورة الخاص بك.
مثال:
وقت رفع ذراع الآلة الجديدة: 3.0 ثوانٍ
الوقت الفعلي المقاس: 4.0 ثوانٍ
→ الكفاءة = 3.0 ÷ 4.0 = 75% من الأصل.
الـ 25% المفقودة؟ تحولت إلى حرارة - هذا هو سبب ارتفاع درجة حرارة جهازك!
الصيغة:
V = L₁ / L₂
(حيث V = كفاءة العمل، L₁ = الوقت القياسي، L₂ = الوقت المقاس)
إذا كان V < 0.8 (80%)، فخذ الأمر على محمل الجد.
هذه الصيغة البسيطة كافية للاختبار في الموقع.
تدرب بضع مرات - لا تخبرني أنك لا تستطيع سحب الرافعة والضغط على ساعة الإيقاف في نفس الوقت. إذا لم تتمكن، فاذهب وابحث عن محترف - أو قم بتنمية يد ثالثة، ههه!
ليست هناك حاجة لاختبار دائرة الجرافة - أنا متأكد من أن دبابيس الجرافة الخاصة بك قد تآكلت بالفعل لدرجة أنها ستفسد البيانات.
بالنسبة لاختبارات التأرجح، اسمح بمسافة صعود معينة وحدد نقطة مرجعية للتوقيت.
بالنسبة لاختبارات السفر، قم بإجراء اختبارات الدوران الحر من جانب واحد - في كل من الأمام والخلف، والتروس العالية والمنخفضة، ثلاث مرات على الأقل لكل منها، لمدة لا تقل عن ثلاث دورات لكل اختبار.
(إذا كان طرازك يحتوي على إجراءات اختبار محددة، فاتبعها - لا تحاول أن تكون أذكى مني، ههه!)
يمكنك أيضًا استخدام بعض الحيل "القديمة" لتحديد سبب ارتفاع درجة الحرارة الهيدروليكية تقريبًا - صدق أو لا تصدق، إنها نصيحة مجانية على أي حال:
(1) إذا ارتفعت درجة حرارة جهازك بسرعة كبيرة بعد بدء التشغيل البارد، فمن المحتمل أن تكون المشكلة في دائرة التحكم في التبريد - مثل:
فتح صمام تجاوز المبرد في وقت مبكر جدًا (مثل منظم الحرارة العالق في وضع الفتح).
سرعة مروحة التبريد منخفضة جدًا (مشكلات القيادة الهيدروليكية أو القيادة بالقابض).
(2) إذا ارتفعت درجة الحرارة بعد عدة ساعات من التشغيل، فمن المحتمل أن يكون المبرد مسدودًا خارجيًا - قم بتنظيف الزعانف أو مسار تدفق الهواء.
(عادةً، لا يؤدي هذا الخطأ إلى إبطاء النظام بشكل ملحوظ أو تشغيل إنذارات درجة الحرارة.)
(3) إذا تباطأت بعض الدوائر بشكل كبير، فإن هذه الدوائر لديها تسرب داخلي خطير.
(4) إذا تباطأت جميع الدوائر، فإن النظام الهيدروليكي تالف بشدة - حان الوقت لإعادة بناء المضخة والصمام والمحرك والأسطوانات.
(5) في بعض الأحيان، يتسبب التحكم الكهربائي المتقادم في بطء التشغيل - على سبيل المثال، الملفات اللولبية المتناسبة أو صمامات التحكم في المضخة البالية.
يمكنك اختبار ذلك بالتبديل إلى وضع تحكم احتياطي أو تجاوز يدوي.
(6) (إضافة جديدة!)
إليك اختبار نوعي بسيط ولكنه موثوق به للغاية:
إذا، عندما ترتفع درجة حرارة الزيت (ولكن قبل حد التحذير)، تظل سرعة التشغيل مستقرة، فمن المحتمل أن تكون المشكلة في نظام التبريد أو دائرة التحكم الخاصة به - تحقق من هناك أولاً.
إذا، مع ارتفاع درجة الحرارة، تباطأت جميع الحركات بشكل ملحوظ، فهذا تآكل في المكونات الهيدروليكية - و الإصلاح أو الاستبدال فقط هو ما يمكنه إصلاحه.
لا تأمل في "التعديل" للخروج من التآكل - إذا كان من الممكن للتعديلات أن تعيد المكونات البالية إلى حالتها الجديدة، فإن تجار قطع الغيار ومصنعي المعدات الأصلية سيتوقفون جميعًا عن العمل!
اتصل شخص: Mr. Paul
الهاتف :: 0086-15920526889
الفاكس: +86-20-89855265
